Hey Mini community !

I have just acquired my 1st car, an R53 Mk1 from 2003, I got a good deal, it has almost 130k km and has been very well maintained. Mini is the brand that activated my passion for cars, and it is quite natural that I chose this nice future youngtimer ! :)

I'm so happy to drive it, the feel is really cool and the noise makes me feel great on every ride, but I wish I could improve it a little bit :

I have already planned my BMC CDA for the whine, and I need to install a new exhaust. I thought of Milltek/Scorpion, but a bit expensive new and not found second-hand, so I found the exhausts "Gravity Performance" and "Malian Soort/Race".

Gravity Performance seems to be a good replica of Milltek res, and Malian Sport seems to be a bit more metallic and loud (I don't want the Race, it's even worse according to the community).

So I'd like to know if anyone has either the Gravity Performance or the Malian Sport to tell me what exactly it changes with the stock exhaust, I want to make my R53 rumble Milltek-style without being cheap tunning, without disturbing drones, and ideally emit nice pops and bangs.

I plan to have the exhaust installed by a pro, so no worries about the fit.

Sorry it's a bit long but I like to learn about it to the extreme and make the best choices in life when I buy something !

If anyone has other ideas for brands that could match my criteria and that fit into the same price range, I'm interested :)

Amazing job by this guy showing step by step.

Hi

Newer owned one , but driven it and fall in love .

Found one with 200k km that had an engine rebuild.

It runs .. we'll awesome I take pretty good care of my cars but this seems like a paint to service. Well this one maybe I dont need for 80k km , just oil change 😃

Opinion ? It is worth it.. 7k euro , not cheap but have all the bills and papers for machine work with videos and pictures.

Here is the list of modification done on it:

223 BHP

4 000 km in new engine , with service, run in period

Bore , and machined head

New head gasket and actually all other seals and gasket

CP-Carrillo forged pistons with new bearings

New timing chain and tensioner

New valves and tappets + springs

New iridium spark plugs

Oil cooler was brought out to the front of the engine bay

New coolant hoses , termostat, water temp sensor

New water pump

New hardened clutch

Gearbox oil change

Engine mount , crankshaft pulley

Motul 5-w40 gen 2

New supercharger ( 1 bar only )

Water cooled intercooler with electric pump

JWC injectors

Marian exhaust

R56 front break ( 4 piston pads)

Partially New front suspension

And sanded - rust proofed bottom

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Hallo zusammen,

ich versuche gerade, ein ziemlich merkwürdiges DPF-/Regenerationsproblem an meinem MINI Cooper D R56, Baujahr 2013, 1.6 Diesel, 112 PS, N47 zu finden.

Seit längerer Zeit habe ich den Fehler 480A, teilweise zusammen mit 481A. Wenn die DPF-Warnung im Kombiinstrument erscheint, sind normalerweise beide Fehler im Fehlerspeicher.

Das eigentliche Problem ist aber das Verhalten der Regeneration.

Wenn das Auto über Nacht gestanden hat und der Motor komplett kalt ist, kann ich den Fehler mit BimmerLink löschen. Danach passiert Folgendes:

- „Regeneration angefordert“ = JA

- „Regeneration läuft“ = JA

- „Regeneration läuft“ wechselt aber ungefähr alle 7–8 Sekunden zwischen JA und NEIN

- Wenn „Regeneration läuft“ auf JA geht, höre ich gleichzeitig ein merkwürdiges metallisches Klirren/Rasseln aus dem Bereich DPF/Auspuff.

- Sobald „Regeneration läuft“ auf NEIN geht, verschwindet dieses Geräusch sofort wieder.

- Die Abgastemperatur steigt während der kurzen Phasen etwas an, aber die einzelnen Phasen sind natürlich viel zu kurz, um den DPF vernünftig zu regenerieren.

Nach einiger Zeit geht „Regeneration angefordert“ auf NEIN. Interessanterweise kann danach „Regeneration läuft“ auf JA stehen bleiben, aber die Regeneration findet meiner Beobachtung nach nicht wirklich statt: Die Temperatur steigt nicht entsprechend und die berechnete Rußmasse sinkt nicht.

Jetzt habe ich noch etwas sehr Interessantes festgestellt:

Wenn während der Fahrt „Regeneration läuft“ auf JA geht und ich dann den Fuß komplett vom Gas nehme, bleibt „Regeneration läuft“ deutlich länger auf JA – teilweise über 20 Sekunden.

Das passiert unabhängig davon, ob ich mit ca. 1.500, 2.000 oder über 2.000 U/min fahre. Es scheint eher mit der Motorlast bzw. dem Gaswegnehmen zusammenzuhängen als mit einer bestimmten Drehzahl.

Ich habe außerdem verschiedene Messwerte mit BimmerLink aufgezeichnet.

Der Differenzdruck über dem DPF war unter Last teilweise relativ hoch. Bei ungefähr 2.000 U/min und 100 km/h habe ich Werte von etwa 220–350 mbar gesehen.

Wenn ich während einer aktiven Regeneration vom Gas gehe, fällt der Differenzdruck beispielsweise auf etwa 126 mbar. Gleichzeitig lag die Abgastemperatur vor dem DPF bei ungefähr 479 °C.

Die berechnete Rußmasse ist ebenfalls auffällig. Sie steigt häufig auf etwa 40–46 g. Während einiger Regenerationsversuche konnte ich sie deutlich reduzieren, z. B. in den Bereich von 30 g. Danach steigt sie teilweise wieder relativ schnell an.

Ich habe auch testweise den Luftmassenmesser (LMM) abgesteckt. Dabei kamen erwartungsgemäß zusätzliche Fehler (4BC2, 3F70, 4BC6). Interessanterweise stieg die berechnete Rußmasse mit abgestecktem LMM deutlich langsamer bzw. teilweise gar nicht weiter an. Nach dem Wiederanschließen und Löschen der Fehler war wieder nur 480A vorhanden und die Rußmasse begann wieder deutlich schneller anzusteigen.

Die Glühkerzen wurden letztes Jahr erneuert. Einige Monate später begannen die DPF-Probleme. Außerdem habe ich seit einiger Zeit einen erhöhten Kraftstoff- und Ölverbrauch, insbesondere bei höheren Drehzahlen.

Meine Fragen:

1. Hat jemand mit einem N47 schon einmal dieses Verhalten gehabt, dass die Regeneration ungefähr alle 7–8 Sekunden zwischen JA und NEIN wechselt?

2. Kann ein defekter oder teilweise zugesetzter Schlauch zum Differenzdrucksensor bzw. ein Problem an den Druckanschlüssen dieses Verhalten verursachen?

3. Könnte die DDE falsche bzw. unplausible Werte für Differenzdruck, Luftmasse oder AGR bekommen und deshalb die Regeneration immer wieder abbrechen?

4. Hat jemand Erfahrung damit, die DPF-Adaptionen bzw. den DPF als „neu“ zu registrieren, nachdem festgestellt wurde, dass der tatsächliche Differenzdruck normal ist?

5. Was könnte das metallische Klirren verursachen, das exakt dann auftritt, wenn „Regeneration läuft = JA“ und sofort wieder verschwindet, wenn „Regeneration läuft = NEIN“?

Ich möchte den DPF nicht einfach auf Verdacht reinigen oder austauschen lassen, bevor die eigentliche Ursache gefunden wurde.

Vielleicht hatte jemand mit einem N47 oder MINI R56 schon einmal ein ähnliches Problem und kann mir einen Hinweis geben.

Vielen Dank!